От правильного крепления зависит сохранность перевозимых грузов, транспортных средств, объектов дорожной инфраструктуры и безопасность всех участников перевозки и дорожного движения.
Крепление груза должно зафиксировать груз в положении, которое будет устойчивым и не изменится при движении транспортного средства. Можно сказать, что силы, удерживающие груз, должны быть больше, чем силы заставляющие груз сместиться. Во время движения на груз действуют несколько видов сил – продольные и поперечные. Продольные силы возникают при разгоне и торможении, а поперечные при маневрировании (поворотах). Величина этих сил значительна и может привести с смещению груза на значительное расстояние – вплоть до выпадения из грузового пространства полуприцепа. Союзником водителя выступает сила тяжести, которая прижимает груз к платформе. Так же, кроме специальных приспособлений груз удерживает каркас полуприцепа (блокирование грузовых мест). Но одного этого не достаточно для безопасной перевозки и требуются дополнительные приспособления. Дополнительные приспособления могут применяться для увеличения прижимной силы к платформе (ремни, цепи, тросы, натяжные устройства) или для предотвращения смещения из-за сил инерции (упорные или распорные планки, противооткатные упоры, щиты).
Самые большие нагрузки сталкивания груз испытывает при торможении. Меньше по величине нагрузки при маневрировании (поворотах). Наименьшие силы действуют на груз при разгоне. Но при фиксации груза нельзя пренебрегать ни одной из этих сил.
Крепление груза может осуществлять Отправитель по заранее разработанной схеме своим приспособлениями, или приспособлениями перевозчика. Так же крепление может производить своими силами и своими приспособлениями Перевозчик (представитель Перевозчика – водитель) в месте погрузки. Водитель, при производстве работы по креплению груза может уточнить у Отправителя способ крепления, точки установки приспособлений, ограничения по усилию на приспособлениях. Если Отправитель не сообщает таких сведений, то определение способа фиксации, количество приспособлений, места установки и величину усилия определяет сам водитель.
Если водитель сомневается в выборе способа установки крепежа, он может обратиться в первую очередь к специалисту в офисе своего предприятия удаленно. Для этого надо обеспечить максимально точное описание груза, обеспечить передачу фотографий с общими планами и местами возможной установки крепежных приспособлений через сеть интернет или при помощи других программ на служебном смартфоне.
Основные способы крепления груза к платформе полуприцепа это прижим (крепление снизу) и растяжка (диагональное крепление). Возможна комбинированная установка – часть крепления на прижим, часть на растяжку.
Приспособления для прижимания груза к платформе или крепления растяжкой могут дополняться элементами для блокирования продольного смещения груза. Эти элементы предназначены для компенсации сил в продольной плоскости, возникающих при движении транспортного средства. Для уменьшения действия сталкивающих сил нужно повысить коэффициент трения между поверхностью пола и основанием груза. Самым эффективным способом служит применение ковриков противоскольжения различной толщины из дробленой резины. Применение этого приспособления позволяет сократить количество ремней при установке. С 2019 года применение таких ковриков строго обязательно на территории Европейского союза.
Малый вес.
Достаточная прочность.
Регулируемая сила натяжения и длина.
Гибкость.
Простота изготовления.
Небольшая стоимость.
Легкая утилизация.
Не боится влаги.
Слабое сопротивление истиранию, порезам и высоким температурам (огню).
Увеличение длины под нагрузкой – необходимо несколько раз утягивать для получения необходимого усилия.
Требует применения дополнительных приспособлений (уголки, защитный рукав) для увеличения срока службы.
Высокая прочность.
Регулируемая сила натяжения и длина.
Долговечность при надлежащем уходе.
Большая масса.
Сложность изготовления.
Высокая стоимость.
Неустойчивы к коррозии при воздействии влаги, требуют надлежащего ухода.
При установке ремней и цепей важно учитывать угол наклона по отношению к полу. Чем ближе значение к 90° - тем эффективнее работает ремень или цепь. Угол наклона менее 30° считается неэффективным. Следует разработать индивидуальную схему крепления при минимальных углах наклона.
Простота установки.
Небольшой вес.
Возможность формировать грузовые ячейки разного размера.
Высокая цена.
Невысокий запас прочности.
Предназначены для небольших нагрузок.
Элементы зажимов неустойчивы к коррозии
Высокая прочность.
Возможность выдерживать большие нагрузки.
Защита цинковым покрытием от коррозии.
Большая масса.
Установка только в профилированные отверстия через кратные расстояния.
Высокая стоимость.
В полуприцепах с возможностью загрузки в несколько ярусов имеются в наличии элементы, которые возможно использовать и для установки груза, и для блокировки смещения в продольном направлении. Боковые смещения эти элементы не компенсируют, только продольные.
При помощи различных видов балок или планок грузовое пространство разбивается на ячейки, что уменьшает силы, действующие на элементы каркаса полуприцепа, а следовательно повышает безопасность перевозки.
Список приспособлений для крепления и фиксации грузов этим не ограничивается. Другие приспособления применяются значительно реже, и связаны со специализированными транспортными средствами или специальными требованиями при перевозке.
Для определения способа крепления водитель должен оценить условия, которые влияют на выбор приспособлений и их количество.
В первую очередь водитель должен оценить характеристики груза.
- Пункт 1 – геометрическая форма груза.Самой простой для крепления является форма куба или параллелепипеда (прямоугольника). Самой сложной – шар (сфера) или конус. Кроме грузов с простой формой, близкой к простой геометрической, есть грузы сложной формы – станки, оборудование технологических линий, сельскохозяйственная и другая техника. Для таких грузов разрабатывается схема крепления индивидуально, на основе сведений о прочности конструкции и специальных точек крепления.
- Пункт 2 – прочность упаковки или самой конструкции.Чем прочнее конструкция или упаковка – тем большую силу можно приложить к точке крепления. Следовательно, возможно установить меньшее количество приспособлений при больших усилиях, или заменить приспособления с меньшим запасом прочности на приспособления более прочные (натяжные ремни на стальные цепи).
- Пункт 3 – масса груза или грузового места.Чем больше масса – тем сильнее сила тяжести прижимает груз к платформе. Однако при оценке массы следует учитывать два обязательных дополнительных параметра, связанных с массой – расположение центра тяжести и площадь опоры.
Низкий центр тяжести позволяет водителю при управлении транспортным средством совершать более активные маневры. Высокий центр тяжести провоцирует явление опрокидывания.
Малая площадь опоры также приводит к необходимости разрабатывать специальный способ установки и крепления. Высокое удельное давление груза может разрушить (проломать) пол платформы, либо изогнуть раму.
Для крепления груза с большой массой (тяжелого) потребуется большее количество ремней или замена ремней более прочными цепями. Приспособления для блокировки тоже должны быть установлены либо в большем количестве, либо с большим запасом прочности.
Грузы с большой массой и малой площадью опоры нельзя устанавливать без расширения – под груз укладываются деревянные или металлические балки.
Оценив груз, который должен быть установлен в полуприцеп водитель должен выбрать способ, которым воспользуется для крепления. - Пункт 4 – установка ремней или цепей обхватом.Установка обхватом самый распространенный способ. Однако при его использовании следует учитывать, что ремни или цепи воздействуют на поверхности, которые могут быть повреждены или смяты. Обхват применяется чаще всего при креплении прочных внешних элементов тары – деревянные и железные ящики и контейнеры.
Крепление обхватом за кузов недопустимо при перевозке автомобилей и сельскохозяйственной техники.
Способ крепления обхватом может применяться как индивидуально, так и в комбинации с другими способами.
Применение ковриков противоскольжения обязательно.
- Пункт 5 – установка ремней или цепей на растяжку (диагональное крепление).Установка ремней или цепей способом растяжки применяется в том случае, когда установка обхватом невозможна. Или комбинируется с установкой обхватом для создания дополнительной прижимной силы к платформе. Точки крепления должен определить водитель в месте загрузки или попросить ответственных лиц отправителя указать правильные места крепления
Растяжка применяется при перевозке грузов со сложной формой или для грузов без внешней упаковки.
При выборе способа крепления растяжкой следует внимательно проконтролировать места контакта груза и ремней/цепей. Во время движения может быть поврежден как груз, так и такелаж. Если во время движения ремень перетрётся, то возможно падение груза и, соответственно повреждение и груза, и полуприцепа.
Применение ковриков противоскольжения обязательно.
- Пункт 6 – установка блокирующих приспособлений.Блокирующие приспособления – планки, штанги, упоры. Применяются в случае, когда иные способы не могут быть применены, или в комбинации с другими способами для обеспечения надежности крепления груза.
В обязательном порядке блокировка нужна для колесной техники и для грузов цилиндрической формы.
Для блокировки возможно применять деревянные щиты или паллеты. Так же блокирующими инструментами являются пневмооболочки. При установке груза с блокирующими элементами применение ковриков противоскольжения обязательно. Коврики укладываются под груз.
Блокировка груза чаще всего применяется в полуприцепах с жестким кузовом – рефрижераторы или изотермы. В них могут отсутствовать петли в полу для установки крюков ремней, а фиксация груза необходима в любом случае. Поэтому применяется только способ блокировки.
После оценки способа фиксации груза водитель должен определить инструмент, которым он воспользуется для крепления.
- Пункт 7 – установка ремня.Самый распространённый инструмент для крепления, обладающий рядом преимуществ. Отрицательные моменты – растягивается при натяжении, боится высокой температуры и открытого огня, перетирается при вибрации о прилегающие поверхности, может иметь недостаточный запас прочности при фиксации тяжелых грузов, требует нескольких перетяжек при установке.
Ближайший родственный инструмент – веревки или канаты. В настоящее время в автомобильных перевозках применяются крайне редко. - Пункт 8 – установка цепи.Второй популярности инструмент фиксации груза. Особенно популярен при креплении грузов большой массы. Отрицательные моменты – большая масса цепи и натяжного механизма, необходимость защиты от коррозии особенно натяжителя цепи, сложность ремонта при разрыве, высокая цена.
Ближайший родственный инструмент – трос. Крепление тросами в данное время осуществляется редко. - Пункт 9 – установка блокиратора.Блокирующее устройство устанавливается согласно конструкции полуприцепа с применением допустимых усилий. Так как блокирующие устройства имеют контакт с грузом, то водитель должен принять меры от повреждения груза – проложить защитный материал в месте контакта (картон, пластик, фетр и др.).
Вид груза – оборудование в прочных деревянных ящиках, 4 ящика по 3 тонны каждый. Полуприцеп-штора
При установке грузов в полуприцепах следует учитывать особенности конструкции пола. Это самая нагруженная часть при перевозке груза.
Пол полуприцепа изготовлен из прочной бакелитовой фанеры. Она способна выдерживать большие нагрузки и устойчива к воздействию влаги и технических жидкостей. Для увеличения коэффициента трения поверхность верхнего слоя выполнена с сетчатым рисунком. Но и она имеет предел прочности при нагрузке.
При установке грузов в полуприцепы, имеющих конструкцию, позволяющую установку разделенных ярусов нужно учитывать правила, определенные производителем. Они касаются массы грузов, которые можно размещать на втором ярусе и мест крепления. В таких полуприцепах очень часто требуется применение блокирующих приспособлений для предотвращения смещения грузов в продольном и поперечном направлении.
Кроме специальных приспособлений можно применять упоры из паллет или щитов, зафиксированных натяжными ремнями (рессорная увязка).
Окончательный способ крепления следует выбирать, только внимательно проанализировав три условия состояния груза и зная конструктивные особенности своего транспортного средства.
